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說起兩廂車，很多人都會想起了“小鋼炮”這個詞，畢竟兩廂車在市場中的占有比例并不大，但是大部分兩廂車都有著同級別突出的性能和操控，例如高爾夫、昂克賽拉、硬朗XT等等。然而在自主品牌當中，兩廂車就更加的罕見了，但罕見并不代表著沒有和不突出，長安逸動XT便是我們最常見的自主兩廂轎車。
全新的逸動XT在北京車展早已亮相，在上市的前夕終于有機會試駕。比起它精致動感的外觀，小編更想嘗試這款“中國最美兩廂車”的駕控體驗。雖然沒有搭載渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，但是全新的逸動XT搭載的1.6L直噴發動機，128馬力和168?！っ椎臄祿^對是自然吸氣發動機的上流水平，那么加上成不不低的6AT愛信變速箱，它的表現又會如何呢？
在場地測試當中，第一個體驗的是直線加速。在全油門加速的過程中，這款1.6L直噴發動機的動力輸出十分的線性靈敏，雖然沒有渦輪增壓的加持，但是發動機的低扭十分充足，加上靈敏的油門調校，在起步階段就能帶來平穩的推背感受。加上愛信的6AT在低速的換擋速度和平順性也足夠高，這種加速感受比起爆發型的渦輪增壓發動機要來的更加的順暢平穩。雖然中后段加速不是強項，但是這款變速箱換擋邏輯很貼合駕駛者加速的意圖，能夠快速換擋和保持低檔位來拉高轉速，整個加速過程并不只有激情，也很有高級感。
說到底盤調教，我認為這個級別的不少自主品牌的底盤懸架絕對可以媲美甚至是超越同級別的合資品牌，而逸動XT是其中之一。逸動XT采用的是前麥弗遜后封閉式扭梁懸架，出自底特律專家的調教。在場地減速帶的測試過程中，逸動XT的懸架能夠有效的過濾掉經過減速帶所帶來的生硬沖擊，沒有過于敏感的彈跳傳遞到車內，車內能感受到的是平穩的起伏。
在緊急轉向、連續轉彎和繞樁測試當中，逸動XT的懸架能夠表現出足夠的韌性和支撐，入彎的時候車頭能夠保持較好的姿態。而非獨立的后懸架也能保持著較高的一體性，加上兩廂車天生較短的車身長度側，逸動XT的側傾抑制的相當不錯，在較劇烈的駕駛當中也能夠有不錯的柔韌性，這樣的調教和設計不但讓逸動XT的駕駛更有激情，舒適性也完全可以兼得。
至于逸動XT的轉向，它的轉向手感沒有那些追求極限操控的小鋼炮帶來那么厚重的機械感，全系標配的EPS電子助力轉向系統讓它變得更加的溫柔和善解人意。轉向初段確實很輕柔很容易掌控，但指向性和手感傳遞只要細心體會依然可以體會得到。而在初段之后，它的轉向手感會比初段更加明顯，但仍然是柔和易控的風格。這種調教在保持著日常的舒適性之外，在激烈的駕駛當中也沒有短板。
總結：相比起那些以“小鋼炮”為名的兩廂合資轎車，這款“中國最美的兩廂車”在測試場的體驗依然很“美”。它的“美”并不是一味的表現出那種絕對的性能、操控和極限，而是在于駕駛當中能夠保持足夠的運動性和激情的同時，讓人更喜歡駕駛著它所帶來的那種暢快、柔韌、平穩的一面。 |
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