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鋰離子電池，自被索尼發明以來已有30年的時間。由于能量密度大、使用過程中清潔無污染，鋰電池備受市場追捧，廣泛運用于智能移動終端、攝影設備。隨著新能源車輛的快速發展，動力鋰電池成為鋰電最火熱和最有前景的發展方向。鋰離子電池的能量密度為鉛蓄電池的3倍以上，幾乎是動力電池的不二之選，然而，鋰離子電池的安全性與經濟性相對較差，阻礙著動力鋰離子電池的推廣。
7月5日，武漢大學化學與分子科學學院曹余良團隊在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現出優異的安全性能。影響鋰電池安全性的主要因素是易燃有機電解液的使用，傳統做法是在電解液中添加阻燃劑，這樣一來，鋰離子電池的安全性雖然得到了提高，但并未能從根本上解決電池自身的安全隱患，三星note7電池爆炸事件、特斯拉電動汽車自燃事件都給鋰離子電池的安全性劃上了問號。顯然，曹余良團隊的這項技術性突破，對動力鋰離子電池的發展意義重大，不難想象，假以時日，鋰離子電池的安全性研究將徹底彌補現今的安全缺陷。另外，目前，阻燃劑+BMS技術的組合應用，也足以保障動力鋰離子電池的安全。 安全性的問題，可以通過技術性手段來解決，然而從技術走向市場的難度也不可小覷，這關乎消費者的“錢袋子”。新能源汽車領域，通過國家的強制性政策、補貼性政策，動力鋰離子電池得以順利推廣，與之相對，電動自行車的鋰電化過程無人問津，屬于純市場行為，電池費用過高自然會限制消費者的消費欲望。
《中國電動自行車質量安全白皮書》顯示，2017年，中國電動自行車保有量超過3億，其中大部分依然以鉛蓄電池為動力源，對環境造成的污染可想而知。如此來看，電動自行車的鋰電化，是一項利國利民的大工程，是環境保護的必然選擇，可面對利潤并不明朗的鋰電之路，誰又愿意去冒此風險呢？這時，電動自行車一線品牌——新日電動車，再次站了出來。 深耕電動車行業19年的新日電動車，是一家文化積淀深厚、目標導向明確的集團型實體企業，致力于為全球消費者提供高效低碳、綠色健康、品質智能的出行方案，構建智慧互聯的出行交通網。鋰電技術的發展與運用，讓新日電動車看到了產品升華的希望，該技術的應用普及，不僅能夠為新日電動車帶來新的技術性突破，更能拓寬消費受眾群，有利于開發個性化、定制化的產品，進而拓寬整個行業的固有屬性。
當鋰電作為一項新技術出現時，新日電動車著眼于其實用性與變革性，將新技術靈活運用于產品的設計與研發，開發出以MIKU MAX為代表的個性化產品，改變了電動自行車的消費群體，實現了鋰電突破。當然，以高效低碳、綠色健康為己任的新日電動車，不會滿足于電動自行車的個性化，實現鋰電普及，讓電動自行車更加清潔才是其終極目標，因此新日電動車率先于業內發起“鋰電風暴”浪潮，開發并打造以“清朗2號”為代表的系列鋰電產品，通過喚醒消費者認知，實力履行鋰電車普及任務的職能與義務。
以筆者對電動自行車行業的了解，新日電動車所推出的高性價比鋰電自行車，并不具備過強的盈利能力，更多的是在為鋰電推廣貢獻自己的力量。當然，在此過程中，新日電動車并非一無所獲，科技的制高點是需要搶占的，新日電動車率先開啟“鋰電風暴”，勢必會建立技術上和研發上的優勢，為“鋰電時代”做足技術儲備。 電動自行車的鋰電化雖為大勢所趨，但其過程依然任重道遠，這是一個純粹的市場轉化過程，我們需要更多像新日電動車這樣的市場力量，推動和引導鋰電車的普及，共同捍衛屬于我們的碧水藍天。 |
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