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近十年來，像杭黃高鐵這樣，將一個個不通高鐵甚至不通鐵路的城市納入高鐵“版圖”的高鐵線在長三角已經開通了18條。而發達完善的快速鐵路網，也為長三角更高質量一體化發展提供了運力支撐，如今，坐高鐵上下班在長三角已不是稀奇事。（青年報） 外出打工上班成了社會中的普遍現象，但人終歸是有思鄉念家之情。在沒有高鐵出行時代的不方便，導致“少小離家老大回，鄉音無改鬢毛衰”這樣的情形在大多數人腦海里出現過。背井離鄉尋求前途發展，而這樣的現象下離家成了普遍現象。 隨著進入高鐵時代，出行的方便刷新了當代人的“認知”，海角天涯已成為了過去?！疤煅娜舯揉彙痹诠糯欠N美好的向往，但在當代已是完美實現，各大城市高鐵站迅速建起，城市之間的距離已不再遙遠，“千里江陵一日還”將不再夢想?！鞍丝v八橫”的鐵道線在中國大地上勾勒出一幅美麗的畫卷，一輛輛鋼鐵巨龍飛馳在廣袤無垠的大地上。 自去年12月25日杭黃高鐵開通以來，串起眾多旅游景點、被譽為“最美高鐵”的杭黃高鐵就成了長三角鐵路的“網紅”線路，客流量接連攀升。其中，今年五一長三角鐵路發送旅客達347.5萬人，同比增長44.4%，刷新了長三角鐵路歷年旅客單日發送記錄。支撐客流量接連刷新紀錄的，是長三角地區不斷加密的高鐵網。 長三角區域，人口稠密、經濟發達、文化繁榮，其對道路互聯互通的需求從未停息。經濟發展有需求，鐵路建設就有呼應。而隨著長三角地區鐵路網絡特別是高鐵網絡“版圖”不斷擴大，“三省一市”0.5-3小時城際交通圈不斷擴容，“同城效應”不斷放大。 隨著長三角地區鐵路網絡的不斷完善，據統計僅蘇州一地平均每天就有超過2.9萬人常規出行前往上海，周末超過3.3萬，節假日最高峰單日超過5萬。這樣的數據表明 “雙城生活”在逐漸成為現實。 為面對如此火爆的客流鐵路部門以市場需求為導向，梯次安排運力，盡可能把區域經濟快速發展催生的巨大人流變成鐵路客流。在“4+3”開車模式基礎上，探索更精細的高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開車，有效供給。 筆者認為：在這樣高鐵時代，乘坐高鐵上下班成了部分的選擇，但今后必將成為常態。高鐵的迅速發展既提供了強大的客運市場，有解決了背井離鄉工作者的困難?！半p城生活”的概念隨著時代的發展必將成為社會潮流。 通訊員，易茜茜 |
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