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12月26日,中汽中心在天津發布2019年度第四批車型的C-NCAP評價結果,包括3款A類乘用車、4款SUV車型、1款純電動汽車和1款混合動力電動汽車揭曉成績。作為收官批次,加上多款熱銷車型上榜,本次發布獲得了更為廣泛的關注。 那么,這9款車型的安全表現具體如何?即將到來的2020版C-NCAP規程,又將有哪些看點和難點? 整體表現良好,涵蓋2星至5+星 總體而言,不論進口品牌、合資品牌,還是自主品牌,本批次車型的綜合表現較好,6款車型獲得了5星及以上的好成績,其在乘員保護、行人保護、主動安全等方面表現不俗。當然,也出現了主、被動安全欠周全的2星車型。整體而言,這一季評測表現出了應有的區分度。
具體來看,一汽-大眾探岳憑借全方位的優異表現,成為新規則下第三款獲5+星的車型。同時,廣汽豐田雷凌、東風日產軒逸、斯巴魯森林人、大通D60以及長安CS75 PLUS共5款車型獲得了5星級評價。其中,廣汽豐田雷凌安全配置豐富,各項測試表現穩定,特別是主動安全項目的得分率達到97%以上,表現十分突出;東風日產軒逸在乘員保護和主動安全項目上的得分率均超90%,行人保護近80%,各個測試項目沒有短板;斯巴魯森林人(混動車型)的綜合得分率在90%以上,在主動安全測試中EyeSight駕駛輔助系統有著不錯的表現;大通D60作為一款自主品牌車型,同樣表現不俗,乘員保護和主動安全項目得分率都在90%以上,顯示出上汽大通已具備新規則下5星安全開發實力;CS75 PLUS是新規則下長安品牌繼睿騁CC之后的第二款5星車,該款車在本次試驗中也有不少亮點表現,比如側碰測試獲得滿分,配備的AEB系統表現優異。 另外,廣汽新能源Aion S獲得4星級評價,作為一款電動車,其電安全滿足C-NCAP要求;北汽智道U7由于缺少了AEB系統這樣的配置,影響了總成績,獲得4星;野馬博駿是新規則下第6款獲得2星評價的車型,在本次測試中,主要是在乘員保護以及行人保護上表現不佳,同時缺少了一些關鍵的主、被動安全配置。
不管是從結構還是從配置上看,大部分車企遵循2018版C-NCAP規程的指引方向,為產品帶來了顯而易見的安全提升。在本批評價車型中,車輛基本安全配置中的正面氣囊、前排安全帶提醒裝置、車輛穩定控制系統(ESC)等均成為標配;在側面碰撞事故中能夠起到良好保護效果的側氣囊配置率達88.9%,側面氣簾的配置率也達到了66.7%。對于能夠起到主動預防碰撞的自動緊急制動系統(AEB)功能越來越完備,有7款車型配備,且配置率較高。 2018版C-NCAP規程效果顯著,新版呼之欲出 根據C-NCAP的迭代節奏,以三年作為一個周期,今年當是集中見效的一年。那么,實際情況是否達到預期? 2019年度一共展開32款車型的試驗評價。其中,包括7款A類車、3款B類車、1款MPV車型、12款SUV車型,以及9款純電動汽車/混合動力電動汽車,選取的評價車型基本涵蓋各個組別,充分反映了國內乘用車市場的車型分布情況。以五星及以上車型占比為指標,通過對比今年和去年的數據,可見上升趨勢很顯著。
車企和消費者都很關心的一個問題是:新版規程將有哪些看點?據悉,C-NCAP管理中心正在有序地制定C-NCAP路線圖及2021版評價方案,并與國內外企業、專家共同開展相關的中國道路交通事故數據分析及試驗研究,2021版規則預計在明年正式發布。在乘員保護項目上,2021版規程將增加更多的測試項目,比如側面柱碰試驗、MPDB試驗(移動式可變形壁障碰撞)、后排鞭打試驗、以及更多細節上的評價。在主動安全方面,也會增加車道偏離預警、盲點監測等配置的考核,在AEB測試項目中還將增加二輪車工況、夜間工況等等。很顯然,整體難度將大大提升。 從長遠來看,未來汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷邁進。中汽中心C-NCAP將以循序漸進的方式,繼續與汽車產業共同成長,也為消費者帶來更多、更實的購車與用車參考。 |
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