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日前，乘聯會公布了7月銷量，7月乘用車市場零售達158.7萬輛，同比增長7.7，實現了自2018年5月以來的最強正增長；1-7月累計零售930.9萬輛，同比下滑18.5，但與上半年累計銷量降幅相比縮窄4個百分點；7月市場呈現淡季不淡的消費走強態勢。
得益于市場的整體回暖，車企7月都交出了不錯的成績單，從乘聯會公布的企業批發銷量排名來看，前15名的企業中僅有3家車企7月銷量用比下滑，其他的12家車企都保持了同比增長，因此這3家車企的情況自然格外引人關注。
更湊巧的是，這3家車企全部來自上汽集團，分別是上汽大眾、上汽通用五菱和上汽乘用車，在車市整體和車企銷量“普漲”的大背景下，這3家企業的下滑引發了不少質疑和擔憂，關于企業“涼涼”的說法更是不絕于耳，但實際上這種判斷未免過于武斷了。 銷量下滑的多重因素 從數據來看，7月份上汽大眾、上汽通用五菱、上汽乘用車三家車企狹義乘用車批發量分別為13.4萬輛、5.6萬輛、5.3萬輛，分別同比下滑7.6、0.9、1.6，與整個大盤的增幅相比，確實有不小的差距。 那么這三家企業到底為什么會出現這樣的情況？我們又該如何看待這三家企業的銷量下滑呢？實際上，仔細分析這三家車企的銷量能夠發現，它們當前的經營狀況存在很多共性，比如都處在企業戰略調整期，都是產品小年或全新產品投放時間都比較靠后。
由于中國車市自2018年下半年起進入下行態勢，所以很多企業也都開始基于存量競爭、消費升級和“新四化”趨勢疊加的復雜形勢進行企業戰略調整，具體到這三家企業，上汽通用五菱推出新寶駿品牌、對五菱進行換標，進一步加碼乘用化和品牌向上；上汽乘用車經過一輪高速增長后，也進入換標、多品牌并行發展階段；上汽大眾則在一輪SUV攻勢后，對斯柯達品牌重新定位，并聚焦整體銷售質量的提升。
同時，從今年來看，對于這三家企業都不算是產品大年，雖然也都有一些全新產品投放，但上市時間都比較晚，上汽大眾首款豪華MPV車型威然5月底才上市，上汽乘用車重磅新車榮威RX5 PLUS于6月10日上市，上汽通用五菱五菱EV MINI則于7月24日才上市，其他新品上市時間更晚，因此這三個品牌1-7月全新車型助力較弱。 此外，去年7月上汽大眾和上汽乘用車銷量還處在高位，都保持了跑贏大盤的狀態，所以今年7月的增長壓力本身就更大，在這多重因素的疊加下，這三家企業的銷量下滑其實并不像外界解讀的“企業要涼”如此簡單粗暴。 數字背后亮點不少 在了解了這幾家企業銷量下滑背后的復雜因素之后，判斷這幾家企業經營狀況并沒有發生大問題的另一個根據，是這幾家企業銷量數字背后的經營亮點。
以上汽大眾為例，整體銷量數字的下滑和銷售結構的向上同時存在，今年上半年上汽大眾大眾品牌A+級車型銷量占比提升至63.3，比去年同期的57.8有明顯提升，反映到具體車型上則是大眾品牌SUV軍團的強勢增長，7月大眾品牌SUV家族共計銷售43,381輛，實現同比增長25.8，大幅跑贏大盤。
除了銷量結構的向上和品牌向上，這幾家企業在新業務領域的都有不錯表現，具體來看，上汽大眾在豪華MPV市場推出的威然，7月銷售2744輛，5月上市至今累計銷售8664輛，部分地區甚至供不應求；在電動化領域，上汽通用五菱的微型電動車持續走熱，剛剛上市的五菱EV MINI上市20天銷量就突破1.5萬輛；在海外市場，上汽乘用車旗下的名爵品牌銷量不錯，已成為企業新的增長點。
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