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今日，有報道稱：中泰擬建“克拉運河”繞開馬六甲海峽，引發熱傳。就此，中國駐泰國大使館表示，據使館了解，中國政府有關部門迄今為止沒有參與關于此項目的研究和任何具體合作，也未就此問題發表過任何立場。長期以來，東亞能源高達70%皆經由馬六甲海峽運輸，但該海峽在運量、航線、安全性等都存在不少問題，例如最窄處僅有2.8公里，淺灘太多，有時船只難以通過，而且淤積問題嚴重，海盜猖獗，更有人斷言恐怖份子將在此發動攻擊，其事故率高達蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的5倍之多。 號稱是“東方巴拿馬運河”的“克拉地峽運河”預估建成后，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。 提出這個運河構想的可追溯到拉瑪五世朱拉隆功時代，但當時泰國國力難以獨自承擔而作罷。日本在第二次世界大戰時也有開鑿克拉地峽運河的構想，即使是戰后也存在高度興趣，中國也因為石油問題而持續關注該議題。 二十世紀70年代，這個構想再次被提及，但由于泰國南部是穆斯林聚居區，分離主義分子蠢蠢欲動，擔心開鑿運河后會將泰國一分為二，導致政局不穩，因此歷屆政府均將此問題擱置。 2004年，泰國前總理他信宣布五年后泰國將成為亞洲石油中心，再次提出加強泰國南部能源建設的計劃。 |
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