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美國當地時間9月12日上午9:30，蔚來正式在紐交所掛牌上市，開盤價為6.26美元，盤中最高漲至6.93美元。上市首日，蔚來股票最終以同比增長5.6%的成績報收6.60美元，總市值達到67.72億美元。這是中國新能源汽車在美上市第一股，也是全球上市公司12名敲鐘者全為用戶的第一家。從股價表現來看，該公司已初步獲得市場認可。 基于市場環境和回報投資人兩方面考慮，蔚來股票的價格按照此前的最低估值來制定，這導致其計劃融資規模從20億美元一路跌到11.5億美元。即便賬上仍有超過6億美金，蔚來仍堅持立刻進入二級市場，可見該公司認為自己已經等不起了。 雖然上市前的計劃融資規模一減再減，但最終成功登陸美股、并在上市首日以增長5.6%收盤，至少可以說明蔚來的前景還是獲得了美國資本市場的看好。蔚來創始人李斌在紐交所上市首日與媒體進行交流時表示：“IPO是公司發展的一個里程碑，但這也只是一個新的起點，而不是目標，我們還需要抓緊時間去做手頭的工作?！?/p> 能夠被看好，說明蔚來構建了一套理論上能夠讓美國人信服的商業模式。按照蔚來的設想，公司要以汽車為起點，打造一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結合而產生的虛擬會所。在線上，通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。與特斯拉不同，蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”。 簡而言之，蔚來希望打造兩大方面的核心競爭力，一個是產品，一個是“會所”。產品只是一個“入口”，當用戶通過入口加入蔚來的圈子，最終將用戶留住的是那個“會所”。 足夠強的“入口”對于這些美國投資機構來說，腦子里能想象到的最新鮮的汽車生產廠商恐怕就是特斯拉了。然而，特斯拉在市值暴漲數十倍的同時，卻在成立至今的10余年內僅兩個季度實現盈利，并不斷跳票，上個月更是曝出“退市”鬧劇。 存在這樣一個負面纏身的“先行者”，無疑會讓美國人對蔚來的預期有所降低，這恐怕也是導致該公司上市前估值下調的原因之一。所以，作為“后來者”，只有拿出不比特斯拉差的產品，才有可能讓美國投資人對產品背后的商業模式產生興趣。 目前，蔚來旗下共有兩款產品，一款刷新紐北等各種速度記錄卻無法在開放道路行駛的賽道的純電動超跑EP9，另一款則是已收獲近1.6萬臺定單的中大型7座純電動SUV車型ES8。根據蔚來的規劃，定位低于ES8的SUV車型ES6將于2018年年底上市；而首款轎車產品ET7和全新平臺也已經在研發之中。 蔚來首款面向大眾用戶的車型ES8對標的對手就是特斯拉Model X。兩車尺寸相近，雖然特斯拉Model X在鷹翼門、中控屏尺寸、續航里程等方面顯示出了明顯優勢，但ES8在全鋁車身、動力、價格等方面也能完爆對手。與特斯拉Model X對比，雖然不能說ES8一定擁有更強的競爭力，但至少可以看出二者互有優勢。 蔚來ES8能夠取得這樣的成績相當不容易，畢竟已融到收的一半錢都花在了研發方面。自2016年至2018年6月30日，蔚來經營費用支出為107.4億元，其中研發費用高達55.3億元。為了獲取全球的研發力量，截止2018年7月底，蔚來共有來自全球近40個國家的技術研發人員3052名，占員工總數的44%。截止2018年3月，蔚來在全球范圍內共申請和獲得專利2732項。 高端“會所”按照蔚來的設想，公司要以汽車為起點，打造一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是完全固定的地方，而是一種通過線上線下結合而產生的虛擬“會所”。在線上，通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO house為基地，為用戶提供互動體驗。蔚來推出的電動汽車只是作為會所的“入口”，該公司希望為用戶創造一個“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業”。 作為提供電動汽車產品的企業，充電無疑是其用戶最關注的事情。為減輕里程焦慮，公司為用戶提供了一套綜合充電解決方案。蔚來計劃在中國大多數主要城市提供充電服務，包括可上門取/還車的“一鍵加電”服務、全國范圍內數十萬根公用充電樁（60%為超充樁）、充電10分鐘續航100公里的移動充電車、覆蓋全國主要城市的換電站等。借同步上傳至NIO Cloud的實時數據，蔚來能夠更快速、更高效地向用戶提供充電服務，并進行電池集中診斷和遠程管理。這樣的服務如果有足夠大的覆蓋面，李斌喊出的“燃油車能去的地方我們都能去”就有機會實現。 蔚來希望以用戶為中心，推廣獨特又周到的出行生活方式。除了上述加電服務，蔚來還通過APP為客戶提供24小時客服、技術支持顧問、維修保養及維修替換車等傳統服務。與傳統的特許營銷模式不同，蔚來采用直銷模式，通過削減特許經銷成本、減少實體店鋪數量，采用線上和線下直銷模式，以更低成本擴展銷售網絡。通過一鍵式便利服務，蔚來可以在整個汽車生命周期內為用戶打造超越所有對手的用車體驗。 蔚來正試圖構建一個線上線下綜合性“會所”，打造一種獨特的交互式出行生活方式，拓展超越汽車產品之外的用戶體驗。在線上，蔚來APP能夠提供即時分享和在線娛樂商店功能。截至7月底，該APP已擁有約49萬注冊用戶，超10萬日活用戶。線下方面，蔚來中心NIO Houses類似于一個提供多種社交功能的俱樂部，有助于培養品牌忠誠度，提高用戶參與度。此外，蔚來將在每年一度的蔚來日推出最新產品，增加媒體曝光率，吸引潛在用戶。 實際上，依靠服務吸引用戶的商業模式已獲得部分傳統車企的認可，于今年成都車展發布價格的榮威MARVEL X也推出了“能量無憂”“送貨到車”等與蔚來類似的服務業務。 截止今年7月底，該公司已在在全國范圍內建成了7家蔚來中心、53家服務網點。預計到2018年年底，蔚來還將在全國建成60～80座換電站，并投放400～500臺移動充電車，以期為用戶提供更便捷的加電需求?？梢哉f，蔚來的市場服務體系已初具規模。 在IPO成功背后，蔚來的短板仍未解決。目前，蔚來訂單量已經超過1.7萬臺，但真正交付到用戶手中的還不到其中的十分之一，產品品質并沒有經受足夠的市場考驗。此外，基礎設施建設還不完善、供應商體系仍不夠成熟……這些問題也在等著蔚來去一步一步解決。 想要做極致的用戶體驗并沒有錯，但真正想要成為能持續走下去的“用戶企業”并不容易。短期內，蔚來應該與特斯拉一般無法盈利，IPO所募集的資金也并不一定夠“燒”。三五年后，蔚來所承諾的“未來”才會漸漸展示在我們眼前，那時或許才是更適合談論這家企業究竟有無“未來”的時候。 |
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