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隨著國六排放標準即將實施，所有汽車廠家都在緊鑼密鼓地布局國六車型，就在剛結束的廣州車展上，法式豪華汽車DS宣布以DS7為首的全系DS車型將搭載全新國六標準THP發動機,完美應對國六標準的到來。?
說起DS的1.6?THP發動機，真可謂是載譽無數，它是由PSA集團與寶馬聯合研發設計，曾連續八年獲得國際發動機大獎，其強勁、高效、節能的特性深得市場及消費者認可。而如今，以DS7為首的DS全系車型所搭載全新一代國六標準THP發動機，不但性能更加強大，也更加環保節能。
動力澎湃，同級鮮有對手 目前，DS7提供35THP、45THP兩款渦輪增壓發動機。35THP發動機擁有133kW的最大功率（181馬力）和250N?m的峰值扭矩，可在9.5秒內從靜止加速至100km/h。45THP發動機擁有158kW的最大功率（215馬力）和300N?m的峰值扭矩，可在9秒內從靜止加速至100km/h。
DS7的35THP發動機相比寶馬X1的1.5T發動機和奔馳GLA的1.6T發動機，擁有更強勁的功率和扭矩表現；而DS7的45THP發動機動力表現全面領先寶馬X1的2.0T發動機，相比奔馳GLA的2.0T發動機也毫不遜色。值得一提的是，THP發動機的油耗表現和燃油經濟性均要優于寶馬X1和奔馳GLA的發動機。
技術領先，環保高效滿足國六標準 DS7搭載的全新一代THP發動機能擁有如此出色的動力表現和燃油經濟性，與發動機內集成的多項先進技術密不可分。不難看出，PSA集團為了打造這臺引以為傲的發動機，的確耗費了不少心思。
首先，DS7發動機采用的是DS - THP雙流道渦輪增壓器，該增壓器對排氣進行流道分組（1-4缸一組，2 -3 缸一組 ），相比單流道的渦輪增壓器，避免了排氣干涉，最大限度地優化壓力峰值，從而使渦輪能在1200轉就開始介入工作，并于1900轉輸出300N?m最大扭矩。
再者，發動機使用的是DVVT進排氣雙可變正時系統，通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，不但可以提高車輛中低速下的扭矩和功率，還可以明顯改善怠速穩定性，從而獲得較好的舒適性。
此外，VVL無級渦輪可變氣門升程直噴技術也應用在發動機上，通過先進的電機控制，可以實現氣門無段級調節（0.3-9mm），令駕駛感變得更加順暢，同時有效降低車輛在低速和高速時的油耗。
針對汽車尾氣排放的優化，該發動機還集成了STOP&START自動啟停技術、三效催化劑和汽油顆粒過濾器，不但能有效隔離有害微粒，還能有效減少尾氣排放，其CO2綜合排放值僅為147g/km，相比國六排放標準更加優異。
作為汽車最重要的三大件之一，發動機的綜合性能很大程度上決定了一臺車的行駛表現，而DS7所搭載的THP發動機不但強勁高效，而且環保節能，在給予用戶最酣暢的駕駛體驗之余，也不遺余力地為全球的可持續發展貢獻一份心力。在其他汽車廠家仍對國六措手不及之時，DS已經全系進入“國六模式”，這既體現了DS強大的技術實力，更彰顯了DS以用戶為本，希望用戶更早一步體驗國六車型的真誠態度。 |
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