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傍晚，曹妃甸港的平靜海面上，起重船“打樁22”“端著”一只碗狀的混凝土套箱，劃破水面。只見海中的8根鋼管樁，順利穿過“碗底”的8個圓孔，這只“大海碗”便穩穩地落在鋼樁上?！斑@只‘大海碗’可幫我們省了不少錢呢?！表椖靠偣こ處煷拗竞Ｐχf道。 中交一航局承建的唐山液化天然氣碼頭，采用超長距離岸式LNG墩臺碼頭結構，引橋長2355米，是目前國內在建引橋最長的LNG碼頭。項目建成后可供世界最大的LNG船舶?？?，對于優化京津冀能源結構、增強天然氣供應保障能力具有重要意義。 按照施工流程，項目團隊要先修建引橋，再建設泊位。其中，引橋采用鋼樁做基礎，在每8根鋼樁上支模板現場澆筑墩臺，再從墩臺上架設預制箱梁。其中，墩臺施工體量最大，按照原設計方案，需要沿著引橋鋼樁基礎由陸上向海中搭建臨時施工鋼棧橋，再把施工人員、機械運送到施工點，澆筑墩臺。 2021年初，鋼材價格飛漲。崔志海敏銳察覺到這將對項目建設帶來巨大影響。如按原設計，搭建臨時鋼棧橋、支立鋼模板現澆墩臺，用鋼量巨大，陡增的鋼材成本將導致項目由盈轉虧，這讓善算成本賬的崔志海意識到，尋求新的施工方案勢在必行。 方案研討會上，“能不能不建鋼棧橋?把墩臺的現澆工藝更改為預制工藝?先把墩臺在陸上預制好，直接用船吊裝就行?！贝拗久舻南敕ê芸毂蛔晕曳穸?，由于墩臺整體預制存在吊運難、安裝費時費力的缺點，研討一時陷入僵局。 一日，崔志海在餐廳用碗盛飯時，發現自己五根手指托起的碗和八根鋼樁托起的墩臺造型竟有幾分相似之處，預制混凝土套箱的想法立刻浮現在他的腦海中。方案研討會上，崔志海大膽拋出了自己的方案：墩臺施工采用“預制與現澆”相結合的工藝，即在陸上預制出一個碗狀套箱，套箱尺寸外形與墩臺的尺寸外形保持一致。套箱預制完成后，通過起重船吊裝至鋼樁上，它既是墩臺的混凝土外殼，也是墩臺內部澆筑的模板。這樣一來，不但可以省去墩臺鋼模板支護拆卸的工序，還能直接省去修建臨時鋼棧橋的時間和成本。經過粗略計算，新方案一旦實施，完成一個墩臺施工，就能節省將近四五萬元，施工效率將大大提升。 方案制定了，接下來就是預制環節。預制的關鍵是“大海碗”底部為樁基穿過預留的圓孔，由于每次沉樁受到海風、潮流、地質等因素影響，鋼樁位置都略有不同，因此預制成相同的“大海碗”并不可行。為此，崔志海先安排測量人員進行樁位測量，根據實測樁位進行預制，實現了套箱的“私人訂制”。此外，考慮到渤海灣風急浪大，技術人員還在“碗底”的預留孔內上方30厘米處，設置了4根支撐梁，并將套箱的混凝土厚度從25厘米提升至40厘米，提高“大海碗”的承受強度，確保他牢牢地“坐”在樁基上。 為實現精準安裝，崔志海帶領團隊成員進一步優化安裝方案。經過反復研討，大家決定在4根支撐梁下，垂直設計8根工字鋼，工字鋼的位置與8個鋼管樁一一對應且寬度略小于鋼管樁直徑，“安裝過程中，工字鋼相當于‘瓶塞’，鋼管樁就是個‘瓶嘴’，這樣一來就能保證安裝后的標高統一和穩定性?！贝拗竞＝忉尩?。 7月的渤海灣，船笛響起，這個15米長、8米寬、2米高的混凝土“大海碗”，穩穩安放在渤海水面上，安裝精度滿足施工要求。 |
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