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夕陽的余暉撒落在地面上，將一榀榀梁板映襯成為金黃色，從高空俯視，整個防城港企沙港區赤沙作業區2號泊位工程(一期)預制場如同一個大型晾麥場，一榀榀箱梁如同一粒粒小麥正在靜靜地躺在地上變硬、變強。 由中交一航局一公司防城港項目部承建的赤沙2號泊位，是自治區貫徹領導賦予廣西“三大定位”新使命的重要舉措，是加快構建北部灣國際門戶港的重點項目?？粗€步推進的工程，防城港項目部預制場主辦技術員白露露滿是感慨，因為第一榀箱梁的預制，可謂是苦難重重。 “白工!預制梁中間的芯模拆不出來了!”，帶班人員焦急地說道。 “怎么會拆不出來，模板設計應該沒有問題啊?！?，白露露快速向預制梁跑去。 原來，項目部預制梁單體長度接近40米，芯模達到15-16節，靠近中間的部位為預應力索張拉錨固，還設置了向內突起齒塊，使得梁板內部結構變得錯綜復雜，因此預制梁芯模中間部分采用了拆卸式，將側模分成上下兩部分，一塊塊拆除分批送出。按照以往的施工經驗，應該沒有問題，可是齒塊的增加讓模板變得凹凸不平，受力也變得復雜，加之上下側模過大，很容易就卡死了。 白露露趕緊聯系項目部主任工程師王寶鋒，但一時間也沒有好的辦法，只能讓工人慢慢來，一點點挪動拆除，整個芯模拆除持續了18個小時，“如果后續120榀箱梁預制皆是如此，就無法按計劃完成預制工作，嚴重影響引橋及碼頭梁板安裝進度，而且人工費、模板損耗率將大大增加，成本”。王寶鋒立刻召開了工藝研討會。 “現在主要是因為模板太大，加上有齒塊使得側模多方受力，很容易卡死，我們要想辦法讓受力少”，技術梁昊說道，“兩部分不行，我們可以將側模由兩部分變為三部分?！薄叭糠?有什么用，這模板拼接更麻煩了!”協作單位帶班王工卻唱起了反調，“我們在側模中間設置一個‘小橫條’，它的受力就只有預制梁和上下側模，相對之前要好拆卸的多，中間拆除后，上下側模自然不成問題?！?。白露露的話引起了大家的思考。 “這個想法可行，但是小橫條的寬度需要精確的數據，如果太寬，會導致后期拆卸困難，太窄，安裝時麻煩而且長時間受力容易變形，你們可以用BIM技術來模擬一下拆卸過程，確定精確的寬度”，王寶鋒認可了這個方法，并給出了自己的建議。 隨即，白露露根據圖紙建立預制梁、模板的3D模型，6475根鋼筋、6個齒塊、42根波紋管，加之外形并不平滑的混凝土結構，白露露夜以繼日，用了2天時間才堪堪完成，模型建立起來了，但是如何計算受力形變呢，常規的fuzor只能進行施工模擬、進度模擬，不能用于受力計算，“我們大學里面有學過邁達斯軟件，可以對模板進行受力分析”一旁的莫越看到白露露著急的樣子，主動過來幫忙，“如果把他放在側模的肋板上，我們工人拆的時候會更方便”。王工也適時給出了自己意見。在大家的幫助下，“小橫條”方案終于確定了下來。 在此后的第二榀箱梁預制中，芯模拆卸及重新組裝僅用8個小時就完成，這就意味著箱梁預制完成時間整體提前了50天，為工程優質履約提供了堅強保障。 |
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