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因為疫情，海外品牌以及整個跨境貿易行業今年的日子相當難過。各平臺的營銷數據接連下滑，無論是在線上或線下的直播間或實體店里，都面臨者消費額減少的問題。不過，挑戰里也不乏機遇。線下商業活動停滯的同時，海外品牌開始加速走向線上，而中國市場則在復工復產中逐漸恢復消費活力，此時一個連接供需兩端的角色變得尤為重要?？缇畴娚叹褪沁@樣的角色，有意思的是，就在這個風云變幻的時間點，海外購物平臺洋碼頭迎來了自己的改變。這位跨境電商老玩家經歷了從PC到移動互聯網的變遷，也穿越了行業的風口起落。
針對跨境電商本身的痛點，洋碼頭從一開始就確立了“買手商家制+自建物流基礎設施”的輕重搭配模式，其在物流上的發力甚至要早于網站上線：洋碼頭官方物流貝海國際在硅谷成立，次年7月，洋碼頭網站正式上線。在此后的發展中，物流基礎設施一直是洋碼頭投入的重點，其在倫敦、巴黎、法蘭克福等地的全球物流中心陸續啟用。洋碼頭官方物流海外直郵時效平均5天簽收完成。物流效率得益于長期在基礎設施上的投入，交易額則來自遍布全球的買手。據悉，截止今年1月，洋碼頭已有超8800萬的用戶，認證買手商家超過8萬名，覆蓋全球六大洲，分布于美國、英國、日本等83個國家。洋碼頭的成長似乎是個典型的企業慢慢做大的故事，但如果結合行業和互聯網環境的變化來看，其能取得如此成績實屬不易。 如今，除了洋碼頭，行業基本只剩天貓國際、京東國際這種背靠資源的玩家，其他同行要么黯然出局，要么賣身巨頭。在曾碧波看來，行業沒有一家是因為競爭失敗的，而是各家的路徑存在問題。洋碼頭的核心能力是有效組織碎片的時間，形成差異化和多樣性的生態給到用戶?！皼]有一家公司是為了只做海淘而生存，只有滿足中國用戶的需求，幫助用戶生存而生存?！?/p>
相信洋碼頭以服務消費者的理念，一定會在今年的機遇下，收獲更多海淘者的放心選擇！ |
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