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近日，一位接近哈啰出行的投資方表示，今年9月左右，哈啰出行完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元左右。億歐汽車第一時間詢問了哈啰出行，對方回應，消息屬實，但其未透露更多關于融資具體金額的信息。 另外，億歐汽車還注意到，哈啰出行公眾號顯示，該公司目前正在招募順風車車主。哈啰出行在APP上也打出了“順風車主招聘，順路拼車轉油費”的廣告。對此，哈啰出行表示，目前在全國部分城市開始了順風車車主招募，產品還未上線。 事實上，早在2018年9月17日，哈羅單車宣布企業正式更名為“哈啰出行”，并宣布聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商搭建智慧出行平臺。 2018年10月11日，哈啰出行上線了打車入口，正式推出網約車業務，目前業務覆蓋上海、成都、南京三地，但其打車業務目前只提供網約出租車的服務。近期，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安、鄭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業務。 從“二輪”走向“四輪”，從哈羅單車到哈啰出行 正值ofo負面消息爆發、胡瑋煒宣布退出摩拜之時，哈啰出行反而既忙著宣傳融資，又忙著推出順風車業務為自己造勢。這對于其他共享單車企業來講，有著濃濃的“趁火打劫”的意味。 表面上看，哈啰出行似乎在證明自己在逆風之下依然能獲得融資。但實際上，哈啰出行也很難掩飾自己在共享單車市場之下的“心虛”。億歐此前文章曾經分析，共享單車市場的泡沫已破，企業在盈利模式難尋的情況下，走下坡路已經成為必然。不論是小黃車還是摩拜，抑或是哈啰出行，在嚴冬之下，都很難生存。 而從哈啰出行本身來看，其走了一條“農村包圍城市”的道路，在2018年年初宣布突圍北京。但截至目前，沒有更多聲音。而從車輛使用情況來看，哈啰出行單車的數量也是有限。其在其他城市的數量也在不斷減少，甚至在某些城市已經進行了大撤退。 所以，擺在哈啰出行面前的只有一條路，如果哈啰出行不從兩輪走向四輪，乃至擴展到更多出行場景中，不用說盈利，就連生存都是問題，最終投資方的錢也會打了水漂。 為什么哈啰出行選中了“順風車”這個市場？ 眾所周知，繼滴滴兩起順風車事件后，順風車業務一直處于下線狀態，整個市場呈現出一陣動蕩。在風口漸緊之時，順風車另一玩家嘀嗒出行也進入沉寂階段，這使得順風車市場看似“有機可乘”。 另外一個原因是，嘀嗒出行在此前就已經宣布進入網約車市場。但是，其是以打用平臺打出租車的手段，哈啰出行平臺并沒有自己的司機，而其要想從二輪切入四輪顯然沒有那么容易。前期的司機招募、平臺的管理，以及進入市場后的市場爭奪都是問題，即使背后是阿里想必也沒有那么多錢給哈啰來燒。 而順風車市場就不同了，哈啰出行可以與他的“同盟者”嘀嗒出行結隊學習，只需進行司機招募，以既有流量吸引用戶，這出“買賣”就算能做成了，可以說打得一手好算盤。 哈啰出行在面對“負重前行“的滴滴，這事能成么？ 要知道，滴滴順風車業務雖說處于下線狀態，但畢竟重新上線并不是沒有希望。近期，滴滴也一直在針對安全問題作出整改調整。也有用戶呼應滴滴順風車業務重新上線，所以，雖說滴滴順風車業務一直備受質疑，但一旦重新上線，必然會重新掀起戰爭。退一步說，“瘦死的駱駝比馬大”，滴滴在順風車業務運營方面已經積累了一定的經驗和用戶。 另外，網約車的安全問題越來越受到政府的重視，政府正在不斷加強對網約車的監管，各項制度不斷出臺。尤其是對于上海政府來說，始終注重政策的監管作用，安全問題不可小視。而作為“新手”來說，哈啰出行面臨的阻礙或將更多，尤其是在確保安全方面。一旦哈啰出行出現問題，順風車業務或將就此終結。 此外，作為“二輪”玩家，要想進入“四輪”市場陣營，在運營上也會呈現出很多不同，其中涉及到司機的招募、運營規則的制定，當然也少不了補貼機制。 所以，未來嘀嗒出行要想從“二輪”走上“四輪”這條路，任重道遠。 |
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