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3月13日，中鐵九局集團第二工程有限公司京雄城際鐵路項目CRTSIII型板式無砟軌道工藝性試驗一次性通過業主驗收，標志著京雄七標軌道工程正式具備開工條件，為CRTSIII型板式無砟軌道施工測量、施工工藝、工裝配置、關鍵工序的卡控及自密實混凝土的原材、配比的選定，起到了確定性作用。  CRTSIII型板式無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，是新型單元板式無砟軌道結構，由我國自主研發，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土、鋼筋混凝土底座板等部分組成。具有平順性好、穩定性好、使用壽命長、耐久性好等特點，能夠滿足列車時速350km的運行要求。京雄項目無砟軌道共計25.6公里，其中CRTSIII型板式無砟軌道7.4公里，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道13.5公里，道岔53組（4.7公里）。 CRTSIII型板式無砟軌道自密實混凝土是本次工藝性試驗的重點試驗項目，自密實混凝土對地材及外加劑的要求極高，自2019年4月以來，進行19次試驗，都以自密實不穩定，達不到要求而失敗。針對CRTSIIII型板式無砟軌道自密實混凝土工藝復雜、質量要求高等特點，項目部認真做好自密實混凝實驗前期教育培訓工作，邀請鐵科院無砟軌道專家進行培訓指導，跟蹤實驗過程，組織測量、試驗、技術人員學習。 為加快推進無砟軌道自密實混凝土工藝性實驗進度，公司副總經理徐世文帶領公司物資部、工管部以及京雄項目部，在局指中心實驗室配合下，針對實驗過程中每次出現問題進行分析，查找原因，經過8次試驗，總結了相關試驗工藝參數，采取更換減水劑等措施解決了難題，調配出了性能良好的自密實混凝土。并且一次性通過監理、業主驗收，為無砟軌道施工奠定了基礎。 CRTSIII型板式無砟軌道自密實混凝土，不僅為京雄高鐵2020年“聯調聯試”奠定基礎，同時為公司培養了一批具有高鐵施工技術經驗的人員，積累了無砟軌道自密實混凝土實驗經驗，也為公司在高鐵建設市場發展中添加了一張亮麗的名片。（左宸宇） |
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