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籌劃近五年之后，“大象”終于邁開了轉身的步伐。 日前，上汽集團董事長陳虹表示，上汽集團和大眾集團計劃在未來五年里共同投資1400億元，共同發展新能源汽車與智能網聯技術，而由首款上汽大眾MEB平臺打造的I.D純電汽車仍將于今年10月份投產，年底前正式上市。 大象成功轉身，能量不容小覷 對于傳統車企來說，轉型“新四化”并非易事，尤其是大眾這樣千萬級年銷量的“超級航母”，調轉方向就更加不易。但從另一個角度來說， 其龐大的組織架構也能激發出更加龐大的能量，此次豪擲1400億的投資計劃僅從規模上就足以令人期待。
而對于大眾與上汽大眾來說，轉型的決心和執行力已無需質疑。更關鍵的技術儲備也已經就位。自2015 年起，大眾就開始打造其電動車專屬模塊化平臺——MEB 平臺。MEB平臺具有擴展性更強、成本更低、續航水平更高等優勢。 具體來看，MEB平臺產品最高續航里程可超過550公里，且電池包整體可嵌入車底中央實現接近50:50的最佳前后重量分配，使車輛駕駛感受接近傳統后驅車，駕駛體驗更佳。同時，由于MEB平臺的高度靈活性，使得開發新車型成本得到有效降低，其新能源產品系列將更具性價比方面的競爭性。
不久前，據外媒報道，大眾品牌首款MEB平臺純電產品ID.3已經計劃于今年內交付，而這款已于去年11月在中國亮相的新車未來也將在上汽大眾投入170億建成的MEB工廠內投入量產。 據悉，該工廠規劃年產能30萬輛，生產線采用超過1400臺工業機器人，自動化率與智能化制造水平極高。從技術、產能到先進的設備與品控，上汽大眾已為即將到來的ID.家族做好了充分的準備。加速與中國消費者見面的倒計時。據悉，新工廠的首輛車將是ID.系列的首款A級SUV產品。
在ID.車型上市前，上汽大眾已經在新能源領域推出多款產品。去年帕薩特PHEV、途觀L PHEV和朗逸純電車型相繼上市，一同組成先遣部隊，充實純電產品序列實力。為未來的轉型做好充分準備。
按照戰略規劃，大眾集團計劃2025年前推出30款新能源車型，在中國市場年產銷量達到150萬臺。無論從規模還是戰略意義上來看，這都是一場不容有失的戰爭。選擇上汽大眾作為這場戰役的先遣部隊，大眾品牌又是出于什么樣的考慮？ “吃螃蟹”既是挑戰也是使命 事實上，這已經不是上汽大眾第一次做“吃螃蟹的人”了。 從90年代開始，上汽大眾所引入的桑塔納2000最早成為國人熟知上汽大眾的第一張名片，當時的人們都以擁有一輛桑塔納為榮。時至今日，桑塔納在二手車市場仍然熱銷。
后來，上汽大眾繼續堅持將原汁原味的德系產品率先引入國內市場，帕薩特、朗逸、途觀等神車相繼問世，一直都在不斷定義新的細分市場。 如今，上汽大眾已經經歷了三十六個春秋，通過技術引進、聯合開發、自主研發等方式進行本土化適應性研發，將產品覆蓋至A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等各細分市場，滿足了超過2200萬名用戶的不同需求，并成為大眾集團在中國市場的強力軍。
因此，上汽大眾之所以成為了此次大眾集團新能源戰略轉型中最重要的一環，與其此前所建立的龐大群眾基礎、過硬研發實力息息相關，此外，精準的需求定位、完善的產品與渠道布局以及豐富的運營經驗，都是上汽大眾充當開拓者角色的重要條件。 正如前文所提到的，傳統車企在大方向轉型上盡管有著尾大不掉的弱勢，但只要通過強大的意志與執行力克服這一弱點，就能夠在更多領域搶占先機，續寫下一個“大眾傳奇”。 |
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