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    比普拉多還硬派的帕杰羅勁暢行政版四驅表現如何?

    時間:2020-11-02來源:互聯網 作者:編輯 點擊:
    如果你鐘愛越野的純粹,向往山河,相信帕杰羅家族一定常駐你心儀的硬派SUV名單之上,作為越野界的老牌勁旅,帕杰羅在2020年為各位越野迷交上了一份高分答卷:6月,20款帕杰羅勁暢

    如果你鐘愛越野的純粹,向往山河,相信帕杰羅家族一定常駐你心儀的硬派SUV名單之上,作為越野界的老牌勁旅,帕杰羅在2020年為各位越野迷交上了一份高分答卷:6月,20款帕杰羅勁暢以平行進口的方式完成了在中國市場的全新亮相,3個月后的三菱“轉動藏秘”之旅中,PAJERO SPORT行政版又來到了我們的視野之中,升級上市的大7座硬派SUV帕杰羅勁暢配備大梁和三菱引以為傲的二代超選四驅,同時在行政版上還有增加原裝進口的運動包圍套件,提供了運動和豪華兩種設計套裝,這在硬派SUV領域可以說是第一次。動力繼續搭載3.0L MIVEC V6發動機,售價29.98萬元,可比肩豐田普拉多的穩定越野性能卻比普拉多足足低了13萬的“真香”價格,一時間成為眾多越野玩家購車的不二之選。

    在外觀上,PAJERO SPORT行政版采用三菱最新家族式設計語言,整體造型硬朗而鋒利,相比其他硬派越野中庸、復古的設計,增添了運動元素的勁暢顯然更加年輕、激進,甚至,你會在整車流暢的線條中捕捉到一絲未來感,夸張的前臉造型配上尺寸碩大的車身4825/1815/1800mm,雄渾有力成為了它予人的第一印象。

    PAJERO SPORT行政版前臉采用了Dynamic Shield的家族設計語言,和歐藍德有一些相似,但細節刻畫更細膩,寬厚的車頭、三條粗壯的橫幅鍍鉻飾條、黑色的下部中網也讓它顯得氣勢十足。

    側面的懸掛高度與寬大的輪拱都是硬派SUV的典型特征,線條簡潔流暢,有一種蓄勢待發的肌肉感。和舊款比起來,新款勁暢新增了前LED霧燈/后霧燈,標配自動頭燈的分體前大燈更加扁平化,看起來更霸氣。同時,霧燈區域的燈組做了矩陣化、立體化的處理,提高了車頭的視覺中心,更有山貓那種昂首挺胸、對待獵物虎視眈眈的機敏感。前后兩端的腰線為分體式設計,有效拉伸了車身側面的長度,塑造了不錯的運動感。行政版后門窗框立柱上貼有帕杰羅專屬的“山貓”徽標,彰顯著帕杰羅家族王者血統。

    車尾的整體設計內斂簡約,沒有走常規越野“糙漢”路線,縱向類似斧頭也有車友說像箭頭的尾燈組內部結構有所調整,搭配中部寬大的鍍鉻飾條,線條飽滿且棱角分明,這個設計還挺特別的,如果放在一眾硬派越野中,就像在一堆粗糙硬漢中混入了一位都市潮男,辨識度相當之高。

    更大的驚喜還在后面,打開車門坐進駕駛位,迎面而來的是都市潮男的質感“穿搭”,不同于硬派越野時常被人詬病的內飾“粗糙感”,帕杰羅勁暢的內飾設計造型進一步向城市SUV靠攏,層次豐富的對稱式中控臺加之軟面材料、雙縫線與山貓刺繡點綴及金屬飾條,換擋臺采用了鋼琴烤漆樣式的材質覆蓋,換擋桿也以皮質包裹銀色鍍鉻飾條裝飾,給整體內飾加分不少,整體檔次感提升明顯,高級感十足。

    與此同時,8英寸彩色液晶儀表盤、9英寸智能多媒體導航系統、真皮座椅、雙區自動空調、Nanoe空氣凈化技術、定速巡航、無鑰匙進入和一鍵啟動等進一步強化了TA的舒適性和便利性。

    同時,對于家庭型用車來說,2+3+2的大7座布局非常實用,第三排座椅收起后,大容量的后備箱顯現,征途天地自在出游也好,日常生活都市穿梭也可,能裝能載。

    作為一款價格進入30萬內的硬派越野SUV,勁暢是唯一提供3.0L V6發動機的車型。傳動方面,與之匹配的是愛信8AT變速箱,多檔位帶來較大的齒輪比,輸送更強的爆發力以及更多的扭矩,這也是硬派SUV當中的最高規格。在行駛過程中,這套動力總成也發揮了它參數應有的水平,無論是升檔還是降檔都表現穩定,完全不會有動力不足的情況出現,換擋流暢,干凈利落。

    雖然是越野屬性,但PAJERO SPORT在正常通勤狀態下動力的調校走的是經濟節油取向,兼顧越野和都市用車場景。在一些極限的非鋪裝路面表現則完全不必擔心,切換到全手動或者用撥片來換取更加積極的動力響應自如轉換,收獲非凡駕駛樂趣。

    另外與帕杰羅的承載式平臺生產不同,與大哥共享著大量核心機械硬件的帕杰羅勁暢,仍舊在非承載式平臺上進行生產開發,這使得繼續保有大梁的它,在整個車身剛性與底盤剛性方面反倒可以優于號稱擁有"最高強度獨立懸架結構"的第四代帕杰羅——都市潮男的肌肉那必須也是杠杠的。

    四驅表現方面,全系搭載第二代超選四輪驅動SS4-Ⅱ,既可以實現高速情況下的全時四輪驅動,也可以在不同路況轉換為后輪驅動的兩驅模式,其中,2H為兩驅模式,用于常規道路駕駛;4H為高速四驅模式,用于應付不良路況,在曲折道路、石子路和泥潭路等勉強可以稱之為“路”的路段;4HLc為高速四驅鎖止模式,用于應對更惡劣的大角度泥濘路段、低洼路面等;4Lc是低速四驅鎖止模式,用于石塊泥濘、沙地道路駕駛,除了4HLc需要泊車設置,其它模式均可在行進中隨時完成切換。

    同時,全系標配了后輪差速器鎖止裝置,與ASTC同時裝備,發揮乘數效應,兩把鎖為PAJERO SPORT增強了非鋪裝路面的脫困能力,即使在苛刻的越野路況下,也能擁有優異的爬坡能力,征服山川。

    作為一款平行進口車型,三菱中國為它提供五年十萬公里質保,不僅能享受正規4S店的售后保障,還享受全球召回保障,打消了后顧之憂。僅這一點就已優勝不少同級車型。再加之價值“3047元”大禮包等,性價比之高史無前例。

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