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2017年8月8日，AOPA國際飛訓展舉辦的航線輕型直升機飛行員訓練研討會在江蘇拉開帷幕。本次大會與會嘉賓圍繞“航線飛行員訓練現狀、改革、發展”的主題，就加強政策法規、協調發展、創新機制、化解問題等議題展開研討。 中國民用航空局飛行標準司韓光祖在《高性能訓練的改革》的主題演講中，為我們介紹了運輸航空副駕駛預備課程(ACPC)——高性能訓練替代課程出臺的背景、內容以及未來的發展考慮。由于高性能訓練中存在著監管乏力、訓練性價比不高、飛行教員經歷欠缺、學員學習動力不足的問題，對此提出的解決方法為使用模擬機、借鑒MPL訓練方法，制定替代課程以及用人單位的共同探索參與?，F代大型噴氣飛機高度自動化、精密化，而且需要多人制機組來操縱。初始改裝訓練對商照持有人來說是非常短暫的，他們沒有充足的時間在此類訓練中掌握所有必備的技能。因此，作為高性能訓練替代課程——ACPC課程的研究十分有價值。下一步，局方將進行三個方面的工作：總結ACPC訓練效果，優化課程，逐步放開現有限制;根據航空公司需要，制定50小時高性能飛機訓練替代課程;把握行業變化規律，研究通用航空飛行員轉入121航空公司的過渡訓練要求。 出國學飛好，還是本國學飛好?不少飛行社區上的云友提出過這樣的困惑。在下午的研討會中，中國南方航空股份有限公司安全總監，同時也是南航西澳飛行學院董事長馮華南進行了《飛行員培訓及外送存在的問題及應對策略》的主題演講。他講到，學員外送訓練的好處體現在四個方面：發達的通用航空文化及環境，豐富的培訓資源;更多的訓練機場，更廣闊的訓練空域以及靈活多變的轉場航線;導航設備先進，分布面廣;在澳洲學飛的話，天氣狀況良好，每年可訓練的天數可多達三百天以上。其劣勢在于，國外學飛往往需要更強的外語能力，以及文化差異帶來的溝通問題。
 本次大會上來自各個國家的飛行員互相關注交流，促進了本次大會的圓滿舉行。值得欣喜的是，世界輕型直升機錦標賽冠軍David攜帶著自己的“愛騎”R44直升機親臨現場，由于天氣原因，David在低空飛行表演展示了自己的風采，現場氣氛熱烈澎湃。更令人注目的焦點是兩位來自中國的小飛行員，聞名于飛行圈的17歲的Tony和R.C.，他們學習于文萊飛行俱樂部，都身為中國私人直升機通航協會會員，與大多數飛行員不同的是，他們眼神里充滿著青春和陽光，在大會上作出了關于自己對飛行的見解，作為中國最小的輕型直升機飛行員，Tony在David的指導下，用嫻熟的駕駛技術征服了現場的所有人，真可謂自古英雄出少年。
 預祝此次飛行員訓練研討會圓滿成功! |
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