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7月19日，滴滴出行宣布與軟銀合作成立合資公司，即將在日本提供出租車打車服務和智能交通解決方案，雙方計劃在今年秋在大阪開始運營，并陸續覆蓋京都、東京等城市。 據悉，此次滴滴與軟銀合作開赴日本，主要是看中了日本出租車市場的巨大潛力。日本作為全球第三大出租車市場，線上出租車打車服務具有良好的發展前景。再加上日本作為發達國家，擁有完善的移動互聯網基礎設施，出租車行業的服務標準較高，雙方也就能夠借此利用滴滴的人工智能技術搭建網約車平臺，使得預測乘客動向等高效運營在今后成為可能，這也會為滴滴帶來更多收入。 另外，出租車市場的潛力巨大還表現在旅游業的快速發展上。據日本政府觀光局統計，2012－2017年，日本境外游客數量年均增長達28%，其中來自中國內地和港澳臺地區的游客數量年均增長達34%。 基于此，滴滴供乘客使用的客戶端還分為了“大中華版”以及“海外版”。滴滴“海外版”的產品和功能特色會因當地的市場和監管環境不同而有調整，而滴滴“大中華版”則主要應對持續增加的訪日中國游客。為方便國內用戶在日本使用滴滴，滴滴“大中華版”APP不僅提供可用中國支付APP付款的途徑，還將推出定制化的日本漫游功能，包括APP內的中日文字信息實時互譯功能和本地中文客服。 對于滴滴來說，這已經不是第一次走出國門布局海外，2018 年1月，滴滴以 6000 萬美元收購了當時估值 1 億美元的巴西最大共享出行公司 99，在今年4月滴滴宣布進入墨西哥，今年5月21日，外媒報道滴滴在澳大利亞開展試運營。此次上線的“海外版”，除了在日本上線外，還包括澳大利亞、墨西哥等海外市場，但打入日本，無疑是向國際化邁出了堅定的一步。 然而，早在滴滴之前，老對手Uber就已經進入了日本市場，然而發展多年一直不溫不火。在日本人的意識里，出租車就是昂貴的代名詞，普通百姓只要腿沒有骨折，一般情況下是不會打車的。出租車的必要性，對于日本消費者而言或許并不強。 此外，日本的出租車行業本身也是一個高度成熟的行業，Uber當年光是進入日本市場，就廢了九牛二虎之力。Uber打不贏的戰爭，滴滴想要拿下，不少人都表示質疑。 但其實，早在今年的3月份，滴滴就與日本出租車龍頭企業“第一交通”合作，而雙方希望前期服務的對象正是來日的中國游客。由于我國去日本旅行的人數逐年增多，對于滴滴來說倒不是為一個在日本市場站穩腳跟的契機。再加上滴滴除了打造網約車平臺，還將AI技術、移動支付、共享經濟、大數據等這些“互聯網+”新生事物帶到了日本，再利用軟銀公司在當地的資源多家運作，很容易影響到當地的方方面面，對滴滴在當地的布局和發展是很有利的。 |
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