|
11月14日，戴威重開了好幾個月沒有召開過的內部員工大會，會上戴威就ofo目前的狀況進行了闡述，并稱自己在戰略上犯了錯誤。而對于，目前市面上流傳的“ofo破產重組”的消息，也進行否認，“ofo除了破產重組，其他皆有可能?！?/p> 戴威稱自己在戰略上犯的錯，指利用廣告這種變現方式應該在2017年就上線，而不是一直等到ofo開始出現危機才開始此項業務。也承認，單純靠目前的單車業務收費模式，根本就不可能實現盈利。然而，縱觀整個單車行業的發展來看，緊靠出售單車的廣告位就一定能夠實現盈利嗎？ 撲朔迷離的共享單車盈利模式 縱觀整個共享單車行業，究竟誰能站出來說出它的盈利模式究竟是什么？廣告？租賃收費？還是有其他的模式？ 當初摩拜在賣身美團時，還有很多人表示惋惜，但是看看現在的ofo， 摩拜應該感謝當初收購它的王興，至少對于投資人來說，雖然沒有實現融資時的估值，但是至少都已經安全離場，甚至還賺了。 而再看目前的ofo，就算戴威自己，現在也開始懷疑當初自己所堅持的理念與模式了。除了規模之外，ofo可能就只剩下一推街頭巷尾、經過多年吹風日曬的破敗單車了。一個靠資本燒起來而不能盈利的模式是走不遠的。一個連創始人自己都否認的盈利模式，怎么會有投資人再相信。 在滴滴與阿里都伸出橄欖枝的時候，ofo要堅持獨立運營。而現在，當戴威終于松口稱：除了破產重組都有可能的時候，這些兒資本們還會再回過頭來給予支持嗎？答案不言而喻。滴滴有青桔、阿里有哈羅，ofo又能有何容身之地呢？至少，從目前的兩位金主的動作來看，更像是達成了某種默契。 就像一些兒人士預測的那樣：讓ofo資金枯竭，自然死亡可能是雙方的共識，因為時間拖得越久，收購金額就會越低，到其接近破產之時，戴威只能選擇將ofo賣給其中一家。 資本的狂歡之后，不過是一地雞毛而已。 |
- 關注天氣:
